（1）负责在合同规定的日期或期限内，将符合合同规定的货物交至买方指派的船上，并及时通知买方。

（2）负责取得出口许可证或其他官方批准的证件（商检证、原产地证等），并办理货物出口所需的一切海关手续。

（3）负担货物在装运港交到买方所派船只上之前的一切费用和风险（在《2000通则》中，FOB术语的风险划分点以货物在指定的装运港指定的船只“越过船舷”为界。以“船舷”为界表明货物在装上船之前的风险，包括在装船时货物跌落码头或海中所造成的损失，均由卖方承担；但从《2010通则》开始，对FOB条件下风险划分的界限做了实质性的变更，即不再规定以“船舷为界”，而是规定以货物装到船上为界限，这时风险才由卖方转移至买方。）

国际商会认为：“这样的规定更符合当今商业现实，且能避免那种已经过时的风险在一条假象垂直线上摇摆不定的情形出现。”这一修订终于为长期以来困扰业界的外贸实务问题画上了句号。

（4）负责提供商业发票和证明货物已交至船上的通常单据（已装船海运提单）。如果买卖双方约定采用电子通信，则所有单据均可被具有同等效力的电子数据交换信息（EDI message）代替。

（1）根据买卖合同的规定受领货物并支付货款。

（2）负责租船或定舱、支付运费，并将船名、装船地点和交货时间及时通知卖方。

（3）自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方批准的证件，并负责办理货物进口所需的一切海关手续。

（4）负担货物在装运港交到自己所派船只上之后的一切费用和风险。

(1)在约定的时间，买方拟派的船只未到，导致码头仓储费用或货物停留造成损失，此时风险应提前转移给买方。

(2)船只虽按约定的时间到港，但是停靠码头时要排队，此时卖方的风险应提前转移给买方。

(3)只约定装运期，未约定买方何时派船到装运港，过了装运期船只才到，那么在装运期届满时，货物受损的风险就提前转移给买方，而不管买方所派船只到否。

(4)买方按时派船，但是由于各种原因（可能是船不适航或不适货）不能装货上船，或者提前结束装船，此时风险应提前转移给买方。

(5)船按时到港，但是卖方没能及时装船，如果原因在于买方未给卖方留出足够的时间装运货物，则由买方承担责任。

《2020通则》明确规定，FOB术语项下卖方必须提供符合买卖合同规定的货物。同时，由于采用FOB条件成交，卖方是在装运港交货，而一般情况下，买方不可能亲临交货地点去接受货物，卖方通常都是凭提交合同要求的单据来完成其交货义务。所以，卖方及时提交合格的单据，包括商业发票、检验证书、运输单据，特别是海运提单或同等效力的电子单证等，成为其一项基本义务。

根据我国海商法的解释，托运人是指：①本人或委托他人以本人的名义为本人与承运人订立海上货物运输合同的人；②本人或委托他人以本人的名义为本人将货物交给与海上货物运输合同有关的承运人的人。因此，FOB合同的买方和卖方都符合条件，但最好以卖方为托运人，否则，如果买方和承运人相互串通，则在没有付清货款的情况下，买方就会以托运人的身份先行将货物提走。

《2010通则》规定，卖方必须自行承担取得任何出口许可证或其他官方核准证件的风险和费用，并办理货物出口所需的一切海关手续（如果该地需要办理这些海关手续）。而根据《美国对外贸易定义》的解释，申领许可证和办理出口通关手续由买方负责，其费用和风险也由买方承担。只有当买方自行办理有困难时，在买方要求，并由买方承担费用和风险的情况下，卖方可以协助办理。因此，为了避免由于贸易惯例的不同产生误解，双方最好在合同中明确规定。

(1)按照《2020通则》的规定，FOB合同的出口商应将货物交给船公司。一般而言船公司大多信誉良好，即便有时凭担保将货物放给客户后出现问题，其也会凭借信誉与实力妥善地处理纠纷。但是从目前的实际情况来看，买方指定船公司的比较少，绝大部分是指定境外货运代理。众所周知，货运代理公司的信誉度是远远不能和大多数船公司相比的。因此，卖方为了防止买方与货运代理公司联手欺诈，一定要采取预防措施。例如，通过国际咨询机构对货运代理公司进行资信调查或要求买方配合让境外货运代理公司出具担保，如果不行，最好让对方在发货前预付全部货款。

(2)采用FOB条件成交时，卖方为保障自身利益，一般都会在合同中明确规定买方派船到港装货的时间或期限，以及如果延迟或不能指定船只而引起的额外费用和风险责任均由买方承担。买方须在船只到达指定装运港前若干天通知卖方有关船名和预计到达时间。同样，买方也往往会要求规定船只按时到达后，如卖方未能按合同规定将货物装船以致造成空舱和滞期等的后果由卖方承担。

(3)按照FOB贸易术语的规定，卖方没有办理货运保险的义务，买方应根据情况自行办理。如果履约时行情对买方不利，买方拒绝接收货物，就有可能不办保险，这样一旦货物在途中出险卖方就可能钱货两空。如买卖双方已按FOB术语成交，而且采用非信用证支付方式，卖方应在当地投保卖方利益险。

买卖双方最好在合同中就该项事宜及有关的风险和费用的承担做出明确规定，以免产生贸易纠纷。

(1)FOB Liner Terms（FOB班轮条件）：装船费用按照班轮的做法处理，即由船方或买方承担，卖方不负担装船的有关费用。

(2)FOB under Tackle（FOB吊钩下交货）：卖方负担将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处的费用，而吊装入舱以及其他各项费用均由买方负担。

(3)FOB Stowed（FOB理舱费在内）：卖方负责将货物装入船舱并承担包括理舱费在内的装船费用。理舱费是指货物入舱后进行安置和整理的费用。

(4)FOB Trimmed（FOB平舱费在内）：卖方负责将货物装入船舱并承担包括平舱费在内的装船费用。平舱费是指对装入船舱的散装货物进行平整所需的费用。

(5)FOB Stowed and Trimmed（FOBST）：这一变形是指卖方承担包括理舱费和平舱费在内的装船费用。

我方某公司以FOB条件出口一批冻鸡，合同签订后接到买方来电，称租船较为困难，委托我方代为租船，有关费用由买方负担。为了方便合同履行，我方接受了对方的要求，但时间已到了装运期，我方在规定的装运港无法租到合适的船，且买方又不同意改变装运港，因此到装运期满面时，货仍未装船。买方因销售即将结束，便来函以我方未按期租船履行交货义务为由撤销合同。

问：我方应如何处理？

1.我方可以对买方提出的撤销合同不予接受，并要求买方赔偿相关的损失。

2.本案例涉及FOB术语，在FOB术语条件下，除非合同双方有明确的相关约定，否则按照国际惯例，卖方只负责交货，买方负责派船接货，这也就是说，即便卖方接受了买方的委托负责办理租船订舱运货，都属于代办性质，其风险和费用仍应由买方承担。

3.在上述的案例中，我方作为卖方只是接受了买方的委托，负责代为输买方租船订舱事宜，按惯例是不承担租船订舱的风险的。在货物的装运期内，我方在规定的装运港无法租到合适的船，及时通知了买方，而买方并没有做出积极的反映，不愿意改变装运港至可能租到船的港口或改变运输方式，导致装运期满时货物仍无法运出，这应该由买方承担一切后果。买方更无权以“未按期租船履行交货义务”为由撤销合同。并且，假若我方按照合同规定将货物运至装运港，不论最后如何解决合同，我方都可保留追究买方未按时派船接货而导致我方货物仓储等费用的损失。所以我方对于卖方无理的撤销合同可以拒绝，并或要求买方赔偿相关损失。